2026/08/17 - ブロンプトン三崎まぐろライド

先日、ブロンプトンでランチライドしたときに、ビンディングペダルだといいなぁと思い、色々調べていたが、購入するほどではないかなと思い、ロードバイクにつけていたSPDペダルを移植（2015年購入！）。工具が見当たらず、サイクルベースあさひで付け替えてもらった。

たいした距離乗らないのに、ビンディングというのは、ちょっと矛盾したところがあるけど、乗っていての違和感、ストレスは少なくなったかも。

 

ブロンプトン向けに購入した小物等

すでに色々カスタマイズされているが、足りない小物などをちょこちょこ購入している。以下、これまでの購入・交換品のメモ。

• フロントバッグpota bike
• メンテスタンド
• シートポストの底に挿して立てるやつ 
• イケアの袋
• 実は娘のストライダー格納用に買ってた。安いので同じものを追加購入 
• 黒い収納ボックス
• 上からすぽっと入れるだけで良いやつ 
• パナレーサー空気入れ＋仏米ヘッド
• これを機に古いのを処分した。ヘッドは交換。 
• ブロンプトン純正「エルゴノミックグリップ」
• 付属されてたのだと路面振動を拾って手のひらが痛くなったので交換した 
• シマノブレーキシュー
• 付属のブレーキ、前輪の音鳴りが酷かったため

ヘルメット新調（OGK KABUTO FALUX）

10年ぶりくらいにヘルメット新調。前の（Kask Mojito）は見た目はまだきれいだが、さすがに寿命切れだろう。OGK KABUTO FALUXにした。 

ブロンプトン購入

ロードバイクに乗る時間がなかなか取れないのだけれど、在宅勤務時のランチ調達など、お手軽に自転車に乗れるといいかなと思い、中古で購入。 Brompton S2L (2018年式) Black Edition。すでにいろいろカスタマイズされていて、それなりに軽量（らしい）。

ロードバイク収納

ロードバイク最近は年に1～2回しか乗れてなくて、残念。ずっと室内保管で場所を取っていたので、R250のハンドルロックベルトを購入し、ハンドルを下にしてトランクルーム（半畳くらいのロッカー）に格納。 

garmin機材所有歴

今後の買い替え検討用に、garmin機材所有歴を記録しておく。

• ランニング用
  
• 2010～2014    Garmin ForeRunner 110
• 2014～2018    Garmin ForeRunner 220
• 2018～2023    Garmin ForeAthlete 235J
• 2023～   Garmin ForeRunner 265（使用中）
  
•  サイクリング用
• 2011～2015 Garmin Edge 500
• 2015～    Garming Edge 520（使用中）
•  その他
• 2017～2022    vivosmart3
• 2019    vivosmart4（なんかのキャンペーンでゲットして未使用保管 → 2022 譲渡）
   

[2022-06-26] 大体4年ごとに買い替えてきたのがわかる。Edge 520は液晶上部のステータス表示部の表示がおかしくなっている＆バッテリが微妙に持たなくなっているが、まだ使えそう。FA 235Jは、まだまだ使えるが、心拍センサの突起がたまに気になる時がある。

[2023-11-25] FR 265購入。

スプロケ改造（12-30T）

Di2にしたタイミングで11Sのアルテグラ11-30Tをしばらく使っていたのだが、12-30Tに改造していたメモを残しておく。

改造実施日は2019.04.27で、アルテグラ11-30Tを使っていたにもかかわらず、なぜか105の11-30Tを入手して、それに対して改造していたらしい。

• CS-R7000の11-30T
• 5800の12TBと13TB
• 7800の16T

上記のパーツリストからすると、
  11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30T
から、
  12-13-14-15-16-17-19-21-24-27-30T
に変更されている（はず）。

このあたりと同じ改造だと思う。
https://ameblo.jp/u1928/entry-12353731953.html

garminの歯数設定は変更してなかったかも・・・。

サイクルベース俺 - デポ地＋温泉の情報

車にロードバイクを積む　→　ドライブ　→　駐車場からライドスタート　→　ライド後、近場の日帰り温泉で汗を流す（温泉フィニッシュと呼んでいる）、というスタイルが好き。

以下、デポ地＋温泉の情報をまとめておく（調査中のものは実績できたら更新予定）。

• 宮城
• 蔵王：鳥居手前くらいの公園の駐車場
• 福島
• あづま総合運動公園
•  栃木
• 日光駅そばの運動公園
• 長野
• 諏訪市湖畔公園（→片倉館）
• 南白樺湖駐車場（→白樺湖温泉すずらんの湯）
• 乗鞍高原駐車場（→乗鞍高原温泉 湯けむり館）
• 青木湖湖畔の駐車場（→ゆ～ぷる木崎湖）
• 群馬
• 前橋高校
• 道の駅 よしおか温泉
• 道の駅 六合
• 天狗山レストハウス（→西の河原露天風呂 or 大滝乃湯）
• 桐生運動公園
• 埼玉
• 道の駅 両神温泉 薬師の湯
• 道の駅 大滝温泉
• 龍生会館（→星音の湯）
• 道の駅 おがわまち（→花和楽の湯）
• 東京
• 武蔵五日市駅前（→瀬音の湯）
• 山梨
• フルーツ公園（→フルーツ温泉ぷくぷく or ほったらかし温泉）
• 河口湖総合公園（→ふじやま温泉）
• みさか桃源郷公園（→ももの里温泉）
• 神奈川
• 相模湖林間公園（→さがみ湖温泉うるり）
• 逗子第一運動公園
• 久里浜港コインパーキング（→海辺の湯）
• 南足柄運動公園
• 横須賀うみかぜ公園 
• 横須賀リーフスタジアム
  
• 千葉
• 内みのわ運動公園 （→君津の湯）
• 道の駅保田小学校
  
• 静岡
• 狩野川記念公園（→百笑の湯）
• 道の駅 伊豆のへそ（→百笑の湯）
• 道の駅 伊豆ゲートウェイ函南（→湯～トピアかんなみ）
• かんなみスポーツ公園（→湯～トピアかんなみ）
• 熱海港
• （→大島ライド完了後、狙っていた温泉が定休日で、湯河原いずみの湯）
• 新金谷駅前（→島田蓬莱の湯） 
• 西ケ谷総合運動場
• タイムズ東名足柄バスストップ（→小山町町民いこいの家あしがら温泉）
• 浜名湖　都筑駐車場

＜調査中＞

• 神奈川
• 松田町健康福祉センター保健施設
• 山北町さくらの湯

XOSSセンサー

Di2換装（使用感）

　実動作とその感想を箇条書きで。最後に写真を貼り付ける。

変速について

• スイッチを押した瞬間に変速している感じが新鮮。スイッチには意外と遊びがあるので、ワイヤー式のように、変速しようかな？しないでおこうかな？という迷い動作も可能。
• リアの変速音は、走行中は分からないくらい。フロントの変速音は、走行中も分かるくらい音が大きいが、かえってそれが心強い。
• 手首を返す動作が不要になるので、負担が減るとは言われるが、指先が疲れるような気がしないでもない。

シンクロシフト

• ジャンクションスイッチをダブルクリックするとモードが変わる。マニュアル、セミシンクロシフト、フルシンクロシフトの3モード。シンクロシフトの具合（どのギアでどう変更するか）は設定で変えられる。
• 色々試してみたが、フルシンクロシフトがいいかな、という感じ。右のシフトのみでフロントも変わるのが楽で良い。ただ、たまにこのタイミングじゃないんだよな～と思うときがある。

garminとDi2連携

• 現在どのギア状態にあるかが可視化されるのが楽しい。また、ギア比やバッテリ残量、シンクロシフトの状態なども表示可能。
• シンクロシフト直前（さらにボタンを押すと、フロント変速する前）に、ピッっとビープ音が鳴るのが親切で良い。また、これ以上変速できない（例えば、インナー x ローとか）ときもビープ音が鳴る。
• 走行中は、garminはギア変速の状態もロギングしていて、di2statsというサイトでfitファイルを解析することで見られる。この機能は、garmin connectかstravaでもあると嬉しいんだが・・・。

総じて楽しい。

Di2換装（依頼編）

　そろそろなんかアップグレードしたいと思い、当初はパイオニアのパワーセンサーを検討していたが、飽きそうな気もしたので方向転換。

　アルテグラの新型が最近（半年以内？）出ていて、面白そう（シンクロシフトとかスマホで設定変えられたりとかgarminと連携してギア状態を表示できたりとか）なので、そちらにすることにした。サクッと換装してもらえるかと思ったが色々紆余曲折があったので以下に記しておく（約3週間かかった）。

１．見積り依頼　→　換装依頼

　今のカーボンフレーム（SCOTT ADDICT20）にしたときに、ワイヤー内臓式なので、Di2もバッテリ内蔵できると言われた（気がする）ので、その旨を話して、見てもらったところ、バッテリ内蔵、ワイヤーも内蔵できそう、とのことなので、換装をお願いした。

　RDはヒルクラを見越して、でかいギアに対応したGSタイプにしてもらい、スマホと通信できるようにWU-EW111を追加。他（クランク、ブレーキ、チェーン）は既存のを流用で。

２．ショップ「外装じゃないと出来なさそうです・・・」

　メール連絡が来て、RDの穴が小さくてエレクトリックケーブルが通せないとのこと。実は手持ちのフレームは電動内装には非対応のフレームだったらしい。ショップからは、バッテリ外装での換装（当然ケーブルも外を這わす）を提案された。

　バッテリ内蔵、ワイヤーも内蔵できるとのことで依頼したので、なんとかならないか相談：

• RDの穴を広げる　→　カーボンフレームなのでやめたほうが良い
• エレクトリックケーブルを切断し半田付け　→　保証が受けられなくなる（そのスキルはない？）

　上記のように、どれもショップ側が引き受けてくれない（まあ確かに微妙な案ばかりだが）ため、この時点で電動化は断念。

３．諦めきれず、半外装でもいけないか相談

　ただ、調べてると、BB下のワイヤーガイドからケーブルを出している事例を見つけた。この時点ではすでに車体をショップに預けてしまっていたので、実際に自分の車体のケーブルガイドがどうなっているか不明だった。

　週末にショップに出向き、BB下のワイヤーガイドを確認したところ、プラスチックでできていて簡単に外れそうだった。 そこで、バッテリ内蔵で、FDとRDへの配線はBB下からケーブルを外に這わす形でできそうかを検討してもらうことに。

４．ショップ「ワイヤーガイドなしだとケーブルが固定できなさそうです・・・」

　しばし後に上記の連絡が来て、またも悩む・・・。

　穴をなんかテープで固定してもらうかと思ったが、ケーブルガイドがプラスチックだったので穴あけを依頼。ただ、割れると困るため、スペアパーツの有無を調べてもらい、スペアパーツがあればそれを予備として注文し、穴あけ作業してもらうことに。

５．納品時のトラブル（EW-WU111との接続）

　「作業完了しました！」とのことで取りにゆく。STIからのケーブルは、トップチューブ脇から内蔵されていて、バッテリも内蔵、BB下のケーブルガイドには穴が開けられていて、そこから外側にケーブルを這わせてFDとRDに接続、という希望通りに。

　一通り説明を聞いた後、Bluethooth通信ユニットとスマホアプリの接続を試そうとしたところ、アプリ側でエラーが出て、なかなか接続できない。試行錯誤（PCと繋いで通信ユニット以外のファームを更新してもらったり、ケーブルを抜き差ししてもらったり）していたところ、OS側で初期パスコードを入力しないといけないことが判明。初期パスコードを入力して接続後、パスコードを変更し、EW-WU111のファームウェアをアップデートを仕掛ける。

　ファームウェアアップデート中、支払い等の手続きをしていたら、途中でスマホがロックされてしまい、ファームウェアアップに失敗、単なる変速すらできない状態に・・・。またも、 試行錯誤してもらっていたら、PCで接続後にうまく動くようになった（Fail状態が解消された？）ため、今度はスマホロックされないようにEW-WU111のファームウェアを更新した。

　帰宅後、garminとの連携も問題なく設定できた（Add SensorでShimano Di2を選び、データフィールドを追加）。





　使用感等は、別エントリにて。

11sスプロケットのギアの並び（検討用）ふたたび

検討用テーブルふたたび

ギア	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	備考
11-28T	11	12	13	14	15		17		19		21		23		25			28							所有
14-28T				14	15	16	17	18	19	20	21		23		25			28							所有
12-28T		12	13	14	15	16	17		19		21		23		25			28							市販
11-30T	11	12	13	14	15		17		19		21			24			27			30					市販
11-32T	11	12	13	14		16		18		20		22			25			28				32			市販
11-34T	11		13		15		17		19		21		23		27					30				34	市販

RENAULT ULTRA LIGHT 7

　今年度から諸事情により電車通勤をしてる（期間限定の予定）。駅まで徒歩でも良いが、単純にあると楽しいかな？くらいのノリで、軽量折り畳み自転車を購入（5月末～）。簡単なレビューを書いておく。

　購入したのは、ルノーのULTRA LIGHT 7。7.4kgと折り畳み自転車としては軽量なのが売り。価格も安くはないがそれほど高くもない。

• 短距離だが乗っていて楽しい。
• ロードバイクに近いポジションで乗れるので違和感が少なくて良い。
• シングルギアでどうかな？と心配していたが意外とスピードが出る。漕ぎ出しも苦ではない。
• ハンドル操作は乗り始めは慣れなかったが、慣れれば普通。ただ、段差とかは怖い。
• 軽い部類なんだろうが、ロードに慣れていると重く感じる。重さはロードと同じくらいなんだろうが、持つところが下の方にあるから？
• 届いてから1回しか折り畳んでない（これは予想通り）。冬とか電車通勤が終了したら使う機会が減るだろうし、その時は折り畳んで収納する感じか。
• ブレーキは未だに慣れない（特に停車間際） 。

Garmin vivosmart 3

日本語版発売日（2016/05/25）に購入した。これまで3～4年は使ってきた心拍バンドは、計測の調子が悪くなってきていた（認識しなかったりとんでもない値が出たり）ので、これを機に乗り換えた。

心拍計としての利用が目的だったが、活動量計としても面白いデバイスであると思う。現時点でのレビューを箇条書きで簡単に書いておく。

• サイズ・重さ・装着感、操作性など：
• Sサイズを選択した。大きすぎず小さすぎずちょうどよいサイズ。心拍センサー部の出っ張りもなく、軽くて良い。記録のことを考えると、一時的に外すのが（心理的に）もったいなく感じる。
• 当初は、ダブルタップの操作性に慣れずに苦労した。スマホのタップと言うよりは、画面を叩く感じで振動を与えないと反応しない。スワイプはまあ普通。
• 以下のメニューは非表示とした
• 通知系、音楽操作、ストレス、カロリー、ムーブバー
• 活動量計として：
• 睡眠時と入浴時以外はなるべくつけるようにしている。睡眠時の記録は2～3日試したが、あまり精度が良いとは感じなかった（装着したままの睡眠に違和感もある）。
• 歩数計測や階段の段数計測は正確っぽい。Garmin connectでみるストレスグラフは意外と正確に思える。
• タイムラインで、どの時間にどのくらい動いているかがわかるは楽しい（が、そのうち飽きそうでもある）。
• 心拍計として：
• 利用時は心拍ブロードバンドモード（？）にしないといけない。メニューからハートマーク＋アンテナみたいなモードを選ぶ。
• 心拍バンドの煩わしさから開放されるのは非常に良い。
• スマホとBluetooth接続させていると、何分かに1度、通信確認（？）をしているらしく、心拍測定が途切れてしまうことがある。また、装着後10～15分位、測定がうまくいかない（ずっと低い値が出る）ことがある。
• zwiftではant+ドングルにペアリングさせればよい。garmin edge 520も同様にペアリングさせる。どちらも初回に設定すれば良い。

[2017-07-18追記]

• 結局、普段使いは2週間ほどで終了。やっぱり常に時計面が出てないと…。
• 一方、心拍計としては便利に使ってる。以下の2点が少し気になるくらい。
• 開始時に、心拍ブロードバンドモードにするのがちょっと面倒（画面長押し、4回スワイプ、タップ、2回スワイプ、タップ）。
• たまに心拍ブロードバンドモードが勝手に終了してしまう時がある。

オーストリッチ エンドスタンド150mm

　オーストリッチの縦型輪行袋SL-100と定番のエンド金具を購入したのだが、リアのシフトワイヤー内蔵のためか普通のエンド金具だとワイヤーが床についてしまうのが判明した。調べたら、ちょうど長いタイプのエンドスタンドが発売されたようなので早速取り寄せた。

　どうやらディスクブレーキやロングゲージのディレイラーに対応するための製品らしい。片側だけだと不安なので、今回は2個用意した。金具には130mmと150mmの穴が空いている。試したら、130mmの穴で大丈夫だった。

　金具の携行が嫌で横型の輪行袋を利用していたのだが、縦型の輪行袋のほうが軽量だしパッキングも思ったほど大変ではなくむしろ簡単だった。今回の金具は定番のよりも重くなるが、まあそういうものだと割り切ればなんとかなるかな。

11sスプロケットのギアの並び（検討用）

　検討用に11速のスプロケ一覧を載せておく。

　完成車付きのは11-28Tで、14-28Tは現在注文中（2015年1月下旬？）。参考に11-32Tの並びも載せておく。

ギア	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	備考
11-28T	11	12	13	14	15		17		19		21		23		25			28					完成車つき
14-28T				14	15	16	17	18	19	20	21		23		25			28					注文中
11-32T	11	12	13	14		16		18		20		22			25			28				32	市販品

SCOTT ADDICT 20 シェイクダウン

　組み上がったとの連絡があって受け取ってきた。11Sフリーも届いたとのことで、ついでに移植してもらう。CAAD10から移植してもらったのは以下のアイテム。

• ホイール（フルクラムレーシング1）
• ガーミンのセンサー
• サドル（フィジーク）
• ペダル（look keo）
• ボトルケージ

で100kmほど走ってきた。以下に感想を書いておく。

• サドルもホイールも前のままでフレームジオメトリもほぼ同じなので、すぐに乗り慣れた。
• 軽い軽い。
• ケーブル内蔵が良い。
• 振動吸収がいい感じ。ただし、コンフォート系のフレームではないので、思ったほどではない（これは想定通り）。たまにツイーっと氷の上を滑っているような感覚があって楽しい。
• 11速の恩恵はまだ良くわからずだが、フロント変速がむちゃくちゃ軽い。リア変則とおなじ感覚でいつの間にか変速できてる感じ。
• 多分硬い部類に入るフレームなんだろうなとは思う。CAAD10との違いがわかって楽しい。
• 楽しくてついつい踏んでしまうのに注意が必要。
• 坂での評価はまだまだ（ただstravaでPRがとれたので良いんだろうな）。 
• 下りに関してはCAAD10の方が安定感がある。
• 比較するとCAAD10もそれなりに戦闘力のあるフレームだったとよく分かる（ただAddictの方がラクだし良い）。

総じて楽しい。

次期ロード注文（SCOTT ADDICT 20）

　某氏の動きを見てたら欲しくなってしまって、いろいろと情報収集して注文した。まあそろそろステップアップしたいなと思ってたところだったし（と言い訳）。

　当初はAnchor RL8とSCOTT ADDICTで迷っていたが、彩湖のSCOTT試乗会で試乗して良い感じだったので後者を。試乗したのはADDICT 30だったが、「カラーリングは20がいいんですよねぇ」とスタッフの方としゃべってたら、その方も、「20のカラーはいいですよ」とのことで、一気に心が傾いた。試乗会では30は年内の納車が可能で、20は厳しいかなとのこと。

　でショップに行って納期と値段を聞いてきたら、20も年内可能とのことで急展開。ここでも、「クランクコンパクトがいいんですよねぇ」と言ってみたらノーマルクランクを下取りしてコンパクトにしてくれるとのこと。フルクラムのホイールを活用したいので11Sフリーも注文（取り寄せで年内入荷可能か不明）。あとはアルテの14-28Tも（こっちは予約で入手は来年１月末くらい？）。

　コーティングにはガラスの鎧とカガミの甲冑のダブルコートをお願いした。

　某氏を真似して貼り付け：

Frame    ADDICT HMF netIMP SUPERLIGHT Carbon technologyRoad Race geometryReplaceable DropoutSTD Seattube / INT BB
Fork    ADDICT HMF net1 1/8 " - 1 1/4" Carbon steererIntegrated Carbon Dropout
Headset    Ritchey PRO Integrated
Rear Derailleur    Shimano Ultegra RD-6800-GS 22 Speed
Front Derailleur    Shimano Ultegra FD-6800
Shifters    Shimano Ultegra ST-6800 Carbon Dual control 22 Speed
Brakelever    .
Brakes    Shimano Ultegra BR-6800 Grey Super SLR Dual pivot
Crankset    Shimano Ultegra FC-6800 Hollowtech II 52 x 36 T Grey
BB-Set    Ultegra SM-BB7241
Handlebar    Syncros RR2.0 Anatomic 31.8 mm
H'stem    Syncros FL2.01-1/8" / four Bolt 31.8 mm
Pedal    .
Seatpost    Syncros Carbon FL1.0 27.2/350 mm
Seat    Syncros RR2.0
Hubs front    Syncros RP2.0
Hubs rear    Syncros RP2.0
Chain    Shimano CN-HG600 11 Speed
Cassette    Shimano 105 CS-5800 11-28 T
Spokes    Syncros RP2.0
Rims    Syncros RP2.018 Front / 24 Rear
Tires    Continental Grand Sport Race Fold 700 x 23C

　サドルは現在のfizikと入れ替え予定。また、ペダルも現在のlook keo付け替え予定（こちらは当面？）。ボトルホルダーも新調したいがこれも当面は付け替えか。

フレーム検討メモ

　次はカーボンフレームのロードバイクが欲しい。とはいえ現在はカーボンキラーの異名を持つCannondale CAAD10を持っているのでなかなか選定が難しい。

　とりあえず検討の目安として、フレームとホイールの重量に関してメモしておく（軽さが全てというわけではないけれど、せっかくカーボン買うからには軽いのがいい）。

　あとは、BB30は避けたい・・・


現在所有：

• CAAD10: フレーム1130g、フォーク390g、合計1520g
• 参考:  http://www.cyclowired.jp/?q=node/44426
• FULCRUM Racing 1 Comp Limited Edition: 前輪635g、後輪808g、合計1443g
• 参考:  http://www.riogrande.co.jp/news/node/21675

候補：

• Anchor RL8: フレーム980g、フォーク460g、合計1440g
• 105完成車ホイールSHIMANO WH-RS010: 約820g（前）/約1070g（後）、合計1890g
• Anchor RIS9: フレーム940g、フォーク460g、合計1400g
• Ridley Helium: フレーム880g、フォーク340g、合計1220g
• FP30（圧入・・・）
• Ridley Fenix: フレーム1150g、フォーク390g、合計1540g
• FP30（圧入・・・）
• SCOTT
• 105のADDICT 30かSOLACE 30か
• ADDICTのフレームセット（ハイエンド？）は、フレーム890g、フォーク360g、合計1250g
• SOLECEのフレームセット（ハイエンド？）は、フレーム950g、フォーク380g、合計1330g
• アルテ完成車ADDICT20付属のホイールSyncross RR2.0は、780g（前）、940g（後）、合計1720g、らしい

こうまとめていると1kg以内の重量差ってもう誤差に思えてきた・・・

イレクターによるリアエンドサポーター自作

　ロードバイク車載用にミノウラVERGO Excelを注文した。後輪部分のために、リアエンドサポーターも買おうかと思ったが、イレクターで自作してみた。実車への積載実験はこれからだが、現時点での覚書を残しておく。

＜材料＞

• イレクターパイプ
• 22.5cmパイプ x 1 （45cmパイプを半分にカット）
• 15cmパイプ x 2 （30cmパイプを半分にカット）
• 30cmパイプ x 1
• イレクタージョイント
• J7B （T字のやつ）
• J15B （土台用）
• 後輪クイックリリース：BBBリアエンドプロテクターを流用
• 21mmのゴムキャップ（カインズにて購入）：後輪クイックリリース固定用

BBBリアエンドプロテクターは2500円くらいと最も高価。他の部品代は1000円もあれば入手可能。パイプはスーパービバホームで1本100円でカットしてもらった（カット代高かったけどバリが少なくてよかった）。

＜所感等＞

• 固定用のちょうどよいサイズのゴムを探すのに苦労した
• また、ゴムキャップの穴あけが大変だった（まともな工具を持ってないため）
• はんだごてで穴を開けて、ヤスリでひたすら穴を広げてゆく
• 高さは要調整
• RDと床面との接触よりは、フロントのアウターチェンリングと床面とのクリアランスに注意
• リアエンドの高さ28.5cmでクリアランス1cmくらい
• このとき床面からサドルまでの高さは84cm
• 後輪をつけたままの時よりはコンパクトになるが、思ったほどではないかも？
• 部品について
• BBBリアエンドプロテクターをオーストリッチのエンド金具に変更すれば、もっと費用を抑えられそう
• 土台は安定するならJ157Aがお手軽かも

＜参考URL＞

• http://ameblo.jp/level-one/theme-10038649876.html
• http://mtbss.blogzine.jp/blog/2012/10/post_9a13.html
• http://www.ww2maniax.com/mtb_page/mtb_shuunou.htm