2013-05-05
2013-04-26
グリコCCDドリンク
気になっていた「グリコCCDドリンク」を購入してみた。2度ほどロングライドで試したけど、なかなか良い感じ。ボトル一本飲みきった後の後半にも飲みたいが、パッケージがデカくてかさばるので、持ち運びがちょっと大変。ツール缶の空きに入るような「クエン酸＆BCAA」くらいのサイズが好み。
2013-04-21
HONDA Fitへのロードバイク車載（3台+3名）
5月の佐渡ロングライド210に3名（当然ロードバイクも3台）で参加するための車載シミュレーションを実施。車種はホンダ・フィット。積載可能であることは事前調査で判明していたが、実際に試してみてキチンと格納できることに結構感動した。
写真は、前後輪をはずしてひっくり返したフレームを交互に配置したもの。助手席はすこし窮屈になるけど、この状態で3名が乗車可能。ホイールは余ったスペースに押し込めばよい。本番の際は車内が汚れないようにするクッション的なものや固定用のマジックテープバンドがあると良いかも。
こんなに荷物が格納できるフィットすごい。
写真は、前後輪をはずしてひっくり返したフレームを交互に配置したもの。助手席はすこし窮屈になるけど、この状態で3名が乗車可能。ホイールは余ったスペースに押し込めばよい。本番の際は車内が汚れないようにするクッション的なものや固定用のマジックテープバンドがあると良いかも。
こんなに荷物が格納できるフィットすごい。
2013-04-14
2013-04-13
輪行覚書
輪行3回目にしてようやく満足できるやり方を習得できたと思われるので、覚書を書き残しておく。サブテーマは湘南新宿ラインのグリーン車による輪行のメモ。
所有している輪行袋は、あさひのポチットRB007である。いろいろ調べて評判が良いので購入した。しかし、購入後初の利用では、車輪の固定方法とベルトの締め方がよく分からず、また、スプロケットを保護せずに収納してしまったため、フレームに傷がつき、悲しい思いをした。輪行2回目ではボロ布でいろいろ保護してみて一定の成果を得たが、まだしっくりこなかった（とくにホイールとフレームの固定方法）。
今回は、補助アイテムとして100円ショップでマジックテープのバンド、スプロケット保護ができそうなクッション素材で出来た小袋（後にオーストリッチのスプロケットカバーも購入）、フレーム保護ができそうなクッション素材を用意した。結果から言うと、バンドが大活躍で、スプロケット保護も有効だった。フレーム保護は面倒なので利用しなかった。
で、実際には以下のようにホイールを車体にバンド固定した。後輪はギア側にして、ペダルはギア側が前（フロントフォーク側）にくるようにしておく。バンドで固定しておくとその後の袋詰作業がすごくラク。
この後、袋詰めしてベルトを締める（ベルトは袋にあらかじめ通しておくと良い）のだが、後輪側はペダルに引っかかるように閉めると良い。あさひの解説動画だともっとリアディレイラー側で締めているようにみえるけど、そうなるとテンションがかかっているチェーンにベルトが食い込む感じでなんか気になる。また、2本のベルトをつないで肩にかける部分をつくるときの長さが足りない。このへんはもう一工夫できるかもしれないが、いまのところこのやり方でまあ良いかと思っている。
収納後の全景は以下のようになる。前ハンドルは曲げても曲げなくても良いが、曲げないほうが安定度が高い。
ここからは、ニッチな情報（湘南新宿ラインのグリーン車による輪行時の収納場所）をまとめておく。湘南新宿ラインの普通車両を利用する場合は、いわゆる普通の電車の輪行時の注意点を守れば良いだけだろうが、ちょっとリッチにグリーン車で輪行がしたかった。でもその時、輪行袋はどこに置けば？という疑問があった。
結論から言うと、（上記の輪行袋の場合）平屋車両の最後尾の座席と壁の間に収めることができる（対象は現行のE231系車両）。
通路にはごくわずかにはみ出る程度（ハンドルは曲げてない状態）。座席後ろに収める時と出すときにはちょっとコツが必要で、一度車体をあげるようにしないと、反対側の座席に突っかかってしまう場合があった。
今回は、平屋車両で試したが、スペース的には2階建て車両の最後尾の座席後ろでもいけそうな気がした。しかし、その場合は階段の昇り降りが必要なのがネックになりそう。
所有している輪行袋は、あさひのポチットRB007である。いろいろ調べて評判が良いので購入した。しかし、購入後初の利用では、車輪の固定方法とベルトの締め方がよく分からず、また、スプロケットを保護せずに収納してしまったため、フレームに傷がつき、悲しい思いをした。輪行2回目ではボロ布でいろいろ保護してみて一定の成果を得たが、まだしっくりこなかった（とくにホイールとフレームの固定方法）。
今回は、補助アイテムとして100円ショップでマジックテープのバンド、スプロケット保護ができそうなクッション素材で出来た小袋（後にオーストリッチのスプロケットカバーも購入）、フレーム保護ができそうなクッション素材を用意した。結果から言うと、バンドが大活躍で、スプロケット保護も有効だった。フレーム保護は面倒なので利用しなかった。
で、実際には以下のようにホイールを車体にバンド固定した。後輪はギア側にして、ペダルはギア側が前（フロントフォーク側）にくるようにしておく。バンドで固定しておくとその後の袋詰作業がすごくラク。
この後、袋詰めしてベルトを締める（ベルトは袋にあらかじめ通しておくと良い）のだが、後輪側はペダルに引っかかるように閉めると良い。あさひの解説動画だともっとリアディレイラー側で締めているようにみえるけど、そうなるとテンションがかかっているチェーンにベルトが食い込む感じでなんか気になる。また、2本のベルトをつないで肩にかける部分をつくるときの長さが足りない。このへんはもう一工夫できるかもしれないが、いまのところこのやり方でまあ良いかと思っている。
収納後の全景は以下のようになる。前ハンドルは曲げても曲げなくても良いが、曲げないほうが安定度が高い。
ここからは、ニッチな情報（湘南新宿ラインのグリーン車による輪行時の収納場所）をまとめておく。湘南新宿ラインの普通車両を利用する場合は、いわゆる普通の電車の輪行時の注意点を守れば良いだけだろうが、ちょっとリッチにグリーン車で輪行がしたかった。でもその時、輪行袋はどこに置けば？という疑問があった。
結論から言うと、（上記の輪行袋の場合）平屋車両の最後尾の座席と壁の間に収めることができる（対象は現行のE231系車両）。
通路にはごくわずかにはみ出る程度（ハンドルは曲げてない状態）。座席後ろに収める時と出すときにはちょっとコツが必要で、一度車体をあげるようにしないと、反対側の座席に突っかかってしまう場合があった。
今回は、平屋車両で試したが、スペース的には2階建て車両の最後尾の座席後ろでもいけそうな気がした。しかし、その場合は階段の昇り降りが必要なのがネックになりそう。
2013-04-10
ツール缶の中身をコンパクトに
ロード購入時からの刷り込みで、ツール缶を愛用している。このたび、常々邪魔だと感じていた「グランジポンプアダプター」を「トライスポーツお助けチューブ」に変更した。
写真は左から、「グランジポンプアダプター」、「トライスポーツお助けチューブ」、「airboneミニポンプ」、「LEZYNE MATRIX LEVER タイヤレバー」、「ラップで巻いたチューブ」、「イージーパッチ」、「非常用のお金」
airbone単体だと空気入れが大変だった経験から、グランジポンプアダプターを携帯するようにしていたんだけれど、上の写真のように同ポンプアダプターだけがすごく場所を食っていた（ポンプとタイヤレバーは小さくて満足している）。おかげで、ロングライド時は軽量で小さめのサドルバックを追加で（しぶしぶ）つけていた。
今回の変更で、スペースに余裕ができたので、 ロングライド時もツール缶オンリーでいけそう（しかし、今となってはサドルバックもなかなか便利じゃないかと思ってる）。
ちなみに、利用しているサドルバックは軽量・防水・小型のBlackburn BARRIER MICRO：
写真は左から、「グランジポンプアダプター」、「トライスポーツお助けチューブ」、「airboneミニポンプ」、「LEZYNE MATRIX LEVER タイヤレバー」、「ラップで巻いたチューブ」、「イージーパッチ」、「非常用のお金」
airbone単体だと空気入れが大変だった経験から、グランジポンプアダプターを携帯するようにしていたんだけれど、上の写真のように同ポンプアダプターだけがすごく場所を食っていた（ポンプとタイヤレバーは小さくて満足している）。おかげで、ロングライド時は軽量で小さめのサドルバックを追加で（しぶしぶ）つけていた。
今回の変更で、スペースに余裕ができたので、 ロングライド時もツール缶オンリーでいけそう（しかし、今となってはサドルバックもなかなか便利じゃないかと思ってる）。
ちなみに、利用しているサドルバックは軽量・防水・小型のBlackburn BARRIER MICRO：
2013-03-31
2013-03-02
2013-02-12
冬用グローブとシューズカバー
何度か利用して、これに落ち着きそうなので、記事を書いておく。
そもそも冬用グローブとシューズカバーとしてwiggleから以下の商品を購入したのだが、（真冬の利用には）それぞれ微妙な商品だった。
で、グローブは「intro Stinger3」を、シューズカバーは「モンベルサイクルフットウォーマーショート」を購入した。それぞれこことここのインプレを参考にさせていただいた。
※ ちなみにグローブ購入後に「おたふく手袋」なるものが良いらしい、という情報を見つけてしまったのだけれど、自分の中で見なかったことにしている。
以下、写真と良い点・イマイチな点をあげておく。
＜intro Stinger3＞
＜モンベルサイクルフットウォーマーショート＞
そもそも冬用グローブとシューズカバーとしてwiggleから以下の商品を購入したのだが、（真冬の利用には）それぞれ微妙な商品だった。
- BBB RaceShield Winter Gloves Black M
- 微妙な点
- 薄くて風通し良すぎ（寒い）
- クッション少ない
- そもそも春秋用ではないのか？
- Craft Rain Bootie Overshoes M
- 微妙な点
- 脱着しづらい（サイズが小さかったか）
- 風は通さないっぽいけど温めるような生地ではないので、結局寒い
で、グローブは「intro Stinger3」を、シューズカバーは「モンベルサイクルフットウォーマーショート」を購入した。それぞれこことここのインプレを参考にさせていただいた。
※ ちなみにグローブ購入後に「おたふく手袋」なるものが良いらしい、という情報を見つけてしまったのだけれど、自分の中で見なかったことにしている。
以下、写真と良い点・イマイチな点をあげておく。
＜intro Stinger3＞
- 良い点
- 指先まで暖かく、風も感じさせない（ほど防風性が高い）。
- レバー操作も問題ない。
- イマイチな点
- 暖かすぎるゆえ、気温が高いと手のひらに汗をかく。その状態でいちどグローブを外してしまうと、内部が濡れている状態になってはめづらくなる。
- 手のひらのクッション性が弱い気がする。
- お値段高め。
＜モンベルサイクルフットウォーマーショート＞
- 良い点
- 上記のように、つけっぱなしにできて脱着がラク（シューズを履いて足首を止めればOK）。
- ほどよく暖かい。
- 比較的安い。
- イマイチな点
- まだ見つかってない（いまのところ）。経験ないけど水には弱そう（生地的に）。
2013-01-11
スプロケット組み替えで13-28T
～～経緯についてはこちらを参照のこと（※参考にされる場合は自己責任で）～～
工具とスモールパーツを手に入れたので組み替えてみた。簡単な覚え書きと写真を載せておく。実走後のインプレは後で追記予定。
参考：feltf75さんの記事 新規ロードバイク (③ スプロケット編 )
購入したのは工具の他に、以下のスモールパーツ6点（ベースはアルテグラ11-28T）
以下、組み替え作業の写真など
購入した工具：
上野アサゾーで購入：
上野アサゾーには16Tがなく、JOINT楽天市場店で16Tとスペーサーを追加購入：
組み替え前の11-28T：
11-28Tをばらした所：
18Tと16T追加、17Tを入れ替え、11Tと12Tと11T用ロックリングは取り外し、
スペーサーを適宜入れてゆく：
13Tは12T用ロックリングで固定する：
組み替え後の13-28T：
スピードは以下のようになるはず：
実走後のインプレ（2013-01-19追記）
参考リンク：
リアディレイラーの調整方法（サイクルベースあさひ）
http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-rd.html
工具とスモールパーツを手に入れたので組み替えてみた。簡単な覚え書きと写真を載せておく。実走後のインプレは後で追記予定。
参考：feltf75さんの記事 新規ロードバイク (③ スプロケット編 )
購入したのは工具の他に、以下のスモールパーツ6点（ベースはアルテグラ11-28T）
- 【Y1ZD1800E】18Tギア（12-23T用） CS-6700 CS-6600
- 【Y1ZD1700E】17Tギア（11-23T、12-23T、12-25T用） CS-6700 CS-6600
- 【Y1Z81600D】16Tギア CS-7800 CS-6700 CS-6600
- 【Y1Z805000】ギア間座（t=2.35mm） CS-M980 CS-M771-10 CS-7800
- 【Y1Z805000】ギア間座（t=2.35mm） CS-M980 CS-M771-10 CS-7800
- 【Y1YX98020】ロックリング＆スペーサー（12T用）CS-6700
以下、組み替え作業の写真など
購入した工具：
上野アサゾーで購入：
上野アサゾーには16Tがなく、JOINT楽天市場店で16Tとスペーサーを追加購入：
組み替え前の11-28T：
11-28Tをばらした所：
18Tと16T追加、17Tを入れ替え、11Tと12Tと11T用ロックリングは取り外し、
スペーサーを適宜入れてゆく：
13Tは12T用ロックリングで固定する：
組み替え後の13-28T：
スピードは以下のようになるはず：
実走後のインプレ（2013-01-19追記）
- アウター50T、回転数80～90で回したときの28km/h～35km/hのギアのつながりすごく良い。このとき、ギアチェンジしても回転数が5くらいしか変わらないのでストレスが少ない。
- 逆に27km/h以下の巡航時（向かい風の時など）には、気持ちの良い回転数が出せる調度よいギア比が微妙で、チェーンたすきがけに近くなってしまう（アウターxロー or インナーxトップ）点が弱点か。
参考リンク：
リアディレイラーの調整方法（サイクルベースあさひ）
http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-rd.html
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